早在2011年,帕萨特就分成了两种截然不同的模型。为北美市场开发的一款是最畅销的大众汽车之一,与甲壳虫的17,215辆相比,2019年的销量为14,123辆。

出于很多原因,市场的帕萨特之所以如此失败是有很多原因的。当您在停车场看到一个时,您会怎么想?例如,我无法逃避我的脑后那微弱的声音,告诉我:“使用欧洲模式,大众汽车本来可以做得更好。”

入门级规格的价格可能在$ 22,995左右,但来自查塔努加(Chattanooga)的中型轿车在丰田凯美瑞(Toyota Camry)和本田雅阁(Honda Accord)方面排名第二。即使您将其装满了选装件,但与在制造的竞争对手相比,其内饰仍然感觉便宜。

从更广阔的角度来看,您是否注意到优质的轿车有多糟糕在这个世界的一部分正在做?凯美瑞(Camry)是最畅销的轿车,尽管去年下降了1.9%。连同掀背车,旅行车,运动型双门轿跑车和敞篷车,乘用车正在稳步失去对SUV和卡车的支持。

这些以消费者为导向的趋势的结果是,“我们已决定取消帕萨特。” 这些话来自总行长拉尔夫·布兰德斯塔特(Ralf Brandstatter),令我惊讶的是,他们花了这么长时间才了解北美帕萨特是什么不良产品。

病房汽车报告指出,2023年是铭牌的最后一年,ID.4有望在查塔努加工厂满负荷生产。大众汽车还在该厂生产Atlas和Atlas Cross,为电动分频器做准备,将对该工厂投资不少于8亿美元。

如果您想知道为什么ID.4在未来几年对大众如此重要,请记住,入门级版本计划于2022年投入生产,起始价格为35,000美元,而联邦税收抵免额为7,500美元。尽管它的尺寸与特斯拉Model Y的尺寸不同,但很容易理解大众汽车正在尝试做的事情。

最后,这家德国汽车制造商不准备在世界其他地区永久性地将帕萨特插头拔掉。例如,欧洲正准备在2023年推出带有MQB汽车架构更新版本的全新车型。

就旧而言,大众汽车集团将把生产职责移交给捷克共和国的斯柯达子公司。进行此更改的原因非常简单。展望未来,大众计划释放ID的德国生产能力。系列电动汽车。