悉尼大学商学院的一位主要研究人员称,悉尼的长期交通拥堵源于“政治上的疏忽”,只能通过彻底的道路使用新收费制度来解决。

具有国际声誉的运输经济学家戴维·亨舍尔(David Hensher)教授说,州政府目前试图通过新的收费公路来摆脱困境的尝试只会“买几年的增长”,然后这座城市的道路将再次像现在一样拥挤。

Hensher教授呼吁全面改革当前的道路收费系统的呼吁,距离州选举仅几周时间,而这次选举很可能会受到政府在基础设施建设方面的支出的影响。

为什么我们需要补充收费系统

Hensher教授说,诸如WestConnex和NorthConnex之类的大规模道路项目“具有积极价值”,但是,他的研究表明,补充性的用户付费道路收费系统可以将高峰时段的交通量进一步降低10%或降为“学校假期”水平。

如果我的建议是激进的,那是因为我们需要采取激进的方法才能有所作为。

大卫·亨舍尔教授

亨舍尔教授说:“我们的研究表明,我们应该在高峰时段将收费标准提高到每公里5美分,但在非高峰时段完全不收费。”“为了确保人们不会为旅行支付更多的费用,我们还将减少注册费用。

他说:“这与许多联邦政府对道路定价的询问是一致的。”

通勤与商业关注

由亨舍尔教授领导的商学院运输与物流研究所的最新调查发现,如果有经济上的激励并节省时间,则有70%的道路使用者会在非高峰时期准备出行。

亨舍尔教授拒绝了有关他的提议与政府削减在12个月内支付一定数量通行费的车主的登记费政策类似的建议。

亨舍尔教授说:“政府在这里所做的一切,都是通过向用户表明,如果他们继续在收费公路上花钱,他们将不必支付注册费,从而对收费运营商Transurban进行补贴。”

他补充说:“悉尼现在的收费公路比世界上任何其他城市都要多。”“ Transurban基本上控制着我们的公路网络,这是一个问题,因为它是商业问题,而不是一个将整体上造福社会的问题。”